超级大港，中国有二十个

中国港口，正在“质”“量”齐飞

文 | 邓雨洁

编辑 | 王静仪

中国东部，大大小小的港口如珠链般串在一起，勾勒出漫长的海岸线。世界百大集装箱港口，这里坐落了二十个。

近日，美国交通杂志（AJOT）公布2023年全球100大集装箱港口排名，中国共有20个港口入选。

排名前十中，中国港口占比更高，占有7位，分别是上海港（第1）、宁波舟山港（第3）、深圳港（第4）、青岛港（第5）、广州港（第6）、天津港（第8）、香港港（第10）。

集装箱港口排名，一定程度反映了该国水运规模化程度。

简单来说就像搬家，人们通常都会把散落的物品收纳到箱子里，方便搬运和存放。货物也是如此，几乎所有类型的货物都能被装进集装箱，走水运的通常是对时效性要求不高的。

评价港口，标准有三。首先是效率，港口需要快速装卸货物，确保不“堵船”；其次是作为基础设施的保障功能是否完善，服务是否到位；第三是联运连接质量，当货物抵达港口，如何高效转运也是重点。

随着时代的发展，绿色环保低碳成为对港口的新要求。中国港口不仅要走量，也要向着高质发展。近年来，多部门发布政策提到优化交通运输能源消费结构，建设绿色智慧港口，建设新型基础设施。

这一举措吸引了不少外资，法国第一大港HAROPA港相关人员对我们表示，已经和一些中国企业达成绿色合作，共同为减少碳排放而努力。

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 全球十大港口，中国占七个

在美国交通杂志（AJOT）公布的2023年全球100大集装箱港口排名中，排名前十，中国有七，它们分别是上海港、宁波舟山港、深圳港、青岛港、广州港、天津港、香港港。

这里所说的集装箱港口，是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的场所。海上集装箱运输最初起源于美国，也让水运运量迅速提升。通过标准化箱体，提高装卸效率，缩短船舶在港时间，节约单位成本。

随着规模化效应影响，水运单位成本越来越低，运输船舶体积也越来越大，对港口水深和陆地区域面积提出更高要求。

中国港口之所以吞吐量大，港口面积大，首先得益于中国重视港口和海洋建设，在2005年就提出“东方大港”设想，并不断投资建设港区。

如集装箱吞吐量排名第三的宁波舟山港，由19个港区组成，能够停靠数百艘超大型巨轮，总面积甚至超过新加坡国土面积，2023年货物吞吐量达13.24亿吨，为世界第一。

集装箱港口数据，一定程度反映了该国水运规模化程度。

总体而言，全球集装箱港口格局稳定，相比2022年，前八名排名均未发生变化，杰贝阿里港上升两位，香港港下滑一位。增速方面，前十名中绝大部分港口稳步增长，青岛港表现亮眼，增速达12%，深圳港和香港港出现负增长，增速分别为-0.53%和-14.05%。

此外，百大集装箱港口中，中国港口还有厦门港、高雄港、太仓港、北部湾港、日照港、连云港港、营口港、大连港、福州港、洋浦港、台中港、台北港、基隆港港口。

值得注意的是，由于统计口径问题，中国部分港口并未进入排行榜中，其中包括锦州港、唐山港、烟台港、嘉兴港、泉州港、东莞港、海口港等。

据交通运输部数据，2023年全国完成港口货物吞吐量169.73亿吨，比上年增长8.2%；其中，沿海港口货物吞吐量108.35亿吨、增长6.9%；集装箱吞吐量达3.10亿标准箱，增长4.9%，实现超预期增长。

交通运输部水运科学研究院认为，这是受到价格下降、政策调整、储备增长、出口回升等因素，带动大宗商品进口运输。

2023年1—11月沿海主要港口集装箱增速

图源：中国港口

从区域方面看，南北差异明显，北方港口增速明显快于南方，大连、营口、青岛、连云港港均实现两位数增长，南方上海、宁波舟山、厦门、深圳、广州港增速均在5%以内。

外资也看到中国港口实力，希望与中国港口深化贸易与投资合作，如在2023年，中国成为法国第一大港HAROPA港的最大进口市场和第二大出口市场。

“2024年初已经感受到中国航运业正在复苏，中国政府也发布了一系列有关稳外资的政策，我们也接收到强烈的信号，这对法国以及整个欧洲的双边贸易和港口发展都是有利的。”HAROPA港相关人员对我们表示。

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 绿色港口是大势所趋

新能源变革不仅体现在汽车上，也体现在海上运输和港口上。

过去十几年，如果你靠近港口通常能闻到一股浓重的柴油味。这不仅是停靠船舶发动机排出的废烟，还有一部分是港口在装卸、运输货物过程中，机械和车辆中大量柴油消耗释放的黑烟。

早在2011年，交通运输部就印发《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，提出要进一步提高公路水路交通运输能源利用效率，优化能源消费结构，降低二氧化碳排放强度。2019年，《关于建设世界一流港口的指导意见》出台，直指建设绿色港口。

克拉克森研究（中国）总经理幸月认为，航运市场的绿色转型体现在两方面，一是燃料转换，港口作为基础设施，也在快速转型，例如目前上海港、宁波舟山港和深圳港已可以为远洋船舶提供液化天然气（LNG）船对船加注服务，还有不少港口正在开发。

另一方面是能源转型，克拉克森预计到2050年，海上风电在全球能源结构中的占比有望从当前的0.3%上升至7-9%。随着海上风电的发展，对风场运维服务性港口的需求增加，2023年中国大陆有59个港口为海上风场和相关船舶提供服务。

河海联运也是一个减少污染、降低碳排放的方式，HAROPA港相关人员向我们介绍，当海运船舶停靠勒阿弗尔港，后续将采用河运方式接力运输，尽可能减少陆运。

“我们也已经和一些中国企业达成绿色合作，有的项目是将引擎系统改为电力系统，以此减少碳排放。” HAROPA港相关人员对我们表示。

2024年初，国家能源局公布了全国首批能源绿色低碳转型典型案例名单，天津港成为唯一一个港口案例，为后续港口绿色转型提供借鉴意义。

天津港作为全球首个“智慧零碳”码头，在建设阶段就配备了两个4.5兆瓦的超大陆上风机，年发电量可达2500万千瓦时，还铺设了太阳能光板与出电站，目前北疆港区C段已经实现绿电供能100%自给自足。

不同于往日，如今港口已经焕然一新，自动化机械和无人驾驶集卡在港区内按部就班，井井有条，呛人的黑烟也不见踪影，在港口也能吹到清新的海风。

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