有媒体称，宝马涨价后，来看车的顾客反而变多了？抱着求证的心态，明镜pro在7月18日走访了一线城市某省会城市的一家宝马4S店。在下午4点抵达门店时，一进店就能看到多处摆放的3年0利息的宣传牌。但是当时店内正在看车的顾客并不多，仅在一辆X5和一辆3系旁，各有一组顾客在看车；谈单等候区也有一组顾客在等候。
相比之下，往里走面积更小的二手车区域要更热闹一些，有2-3组顾客正在看车。而另一旁的MINI展厅内，则无一人。这似乎与网传的涨价后人流大增有所不同。而对接销售顾问也表示，涨价消息传出后，其实店内人流变化并不大。
对于价格变化一事，该销售表示，目前该店内的优惠相较上周基本没有变化。据其介绍，目前3系全系车型优惠8.8万元（长轴距版优惠9.5万元）。以325i为例，目前指导价格为31.69万元，如果按照5年分期，裸车价直接减8.8万元，为22.89万元；叠加金融优惠、购置税、保险、综合服务等，325i的落地价格约为28.9万元。
其表示，目前i5的优惠力度更大，目前全系优惠10万元，起售价为33.99万元，原本43.99万元起售。除了上述10万元的现金和金融优惠外，门店还会对购置税进行补贴（至高6000元），只买保险的话，最低可以35万落地。而之前网传打骨折的i3，目前落地价格约23万元。此外，根据版本不同，购买车辆还会有4000-8000元不等的增购补贴。不过，上述只是初步交谈的价格，优惠应该还可以进一步谈。
另一家宝马门店关于3系320i（官方指导价29.99万元的）的报价是，目前有约10万元的现金优惠，5年分期裸车价格为19.79万元，落地价格为24.28万元；全款裸车价格为19.99万元，全款落地价格约22.39万元。
“未来不可估量，市场也不是一个店就能决定的。你说人家都涨了，我们店没有涨，生意火爆肯定的，但我们店不一定愿意，因为老板也亏钱了。如果人家店都降了，我们店还涨或者不变，那我们就没生意。”对于接下来宝马是否会继续涨价的消息，该销售顾问表示，关键还是要看市场行情，涨不涨都有可能。
就在几天前，由于持续的价格战导致宝马门店亏损严重，宝马中国宣布，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。换言之就是，从7月起将采用新的价格策略，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
懂车帝数据车价行情显示，小编所在城市宝马车型价格出现了小幅上调。同样以3系320i为例，这款车型在3月28日的裸车报价为25.01万元，之后逐步下调，6月27日报价降到了20.63万元，7月11日为20.46万元。不过在7月17日，3系320i报价首次出现增长，为20.8万元，增长了0.34万元。
另据多家媒体报道，目前宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万—5万元不等。还有网友爆料，自己已经交了宝马i3定金，但是因为车价上调而被强制取消订单。
回收优惠！多个品牌跟进
在奔驰、奥迪等传统豪华汽车品牌也纷纷跟进。目前，奥迪Q5L、奥迪A6L、奥迪A4L在内的主销车型价格都出现小幅上调。一位奔驰4S店销售顾问对明镜pro表示：“宝马奥迪已经涨价了，奔驰估计也快了。我们已经接到厂家价格回调的通知了，未来这个价格肯定是往上走的。”
在BBA之后，造车新势力蔚来也率先跟进。网传的一张图片显示，为了提高毛利率，7月22日以后，蔚来ET5、E5T将涨价3000元，ES6、EC6将涨价5000元。对此，明镜pro联系了蔚来的销售顾问求证，对方表示，目前ET5单车现金优惠6000元，现车叠加地方补贴价格最低在21万多，但下周（7月22日）相关优惠将逐步退坡，现金优惠降到3000元。另外，有媒体报道称，沃尔沃、丰田、本田等品牌，也将从7月开始回调终端价格。
在最近两年中，价格战从新能源向燃油车，从自主品牌向合资品牌蔓延，从主流大众市场向豪华车市场全面蔓延。这一打就快两年的时间，从规模到力度都有愈演愈烈之势。据乘联会秘书长崔东树统计，今年1-5月，有136款车型降价，降价规模已经超过了2023年的九成，超过了2022年的降价总规模。
价格战打了快两年，给车企带来了什么呢？我们看到，比亚迪依靠着“电比油低”的售价，抢夺了不少传统燃油车市场的份额，成为国内首个年销破300万辆的自主车企。而同期被动应战的丰田、本田、日产、大众等企业，虽然也在价格端做出让步，但销量上还是出现了增速放缓甚至下滑。当然，这里也需要反思他们自身产品在电动化、智能化方面的不足。
而在更高端的市场，理想、问界和蔚来等品牌逐渐上量，产品价格直击BBA等传统豪华腹地。BBA们虽然通过降价和电动化双管齐下保市场份额。以宝马i3为例，在6月份其终端售价直接打对折，裸车价格来到了17万-18万元，宝马、奔驰和奥迪的其他车型也在终端有着数万甚至10万元以上的价格优惠。
反映到销量层面，今年上半年，宝马（含MINI）在中国销量为375,947 辆，同比减少 4.2%；奔驰在中国销量为34.15万辆，同比下滑9%。另外，大众集团暂时还未公布上半年奥迪在华具体销量，但大众集团上半年在中国的交付量下降了7.4%，旗下的超豪华品牌保时捷销量下滑了33%。
终端的大让利，不仅未能止住销量的下滑，反而影响了其豪华品牌的调性，甚至引得网友调侃：“再不努力，就只能开BBA了”。这里也不难理解为什么宝马扛着销量压力也要退出价格战了。对宝马在中国的长期发展来说，如果舍弃一部分的销量能够保住其豪华品牌的价值，这也是一个可行的选择。
价格战将熄火？
“价格战”也是近期车企高管们争论的一个十分火热的话题。以比亚迪为代表是价格战的支持者。比亚迪高管们公开表示，中国汽车会越卷越强，越卷越好，最终活下来的都是有竞争力的企业。而以广汽、上汽、吉利、长城等为代表的一队则拒绝“无底线”价格战，他们认为“无底线”的价格战没有出路，最终会导致偷工减料等乱象，车企应该打价值战。
对于上述车企高管指出的价格战可能带来的乱象，实际上政府部门似乎也注意到了现在竞争的失序。在7月12日的中国汽车论坛上，工信部副部长辛国斌也提到，市场竞争异常激烈，出现了一些无序竞争的现象。其表示：“将加大产品生产一致性抽查力度，守牢质量安全底线；打击不正当竞争行为，规范产业发展秩序。”
经过快两年的价格战，近期有不少专业人士和机构都预测，国内价格战将趋于平缓。崔东树认为，在今年5月后，国内价格战已经有变缓趋势。其认为，随着新能源汽车渗透率逐步达到40%以上，价格体系能力趋于稳定，后期主要以促销为主，不可能再出现动辄降价20%的情况
花旗银行也在6月下旬发布研报称，由于原材料成本下降、合资品牌利润微薄等原因，问界、理想等高端车型可能不会再降，比亚迪秦等入门级已经降不动，10万—20万元级车型为了守住价格线，宁愿增配也不会降价，混动车型价格已经相对固定。从下半年起，国内新能源汽车价格战将趋于缓和，范围也将缩小到少数几个大厂商之间。
不过，华创证券认为目前市场处于季节性休息阶段，价格战或随着8-9月市场进入旺季而再次加剧。但其从油电价格、合资自主价格、车企经销商盈利面判断，价格战或开始进入尾声阶段。
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